совместный проект
Глава 5 Электродвижение
Электромобилизация страны:
разгон до лидерства к 2030 году
Электромобильность — глобальный тренд. Сегодня перед Россией стоит задача обеспечить технологический суверенитет и достичь лидерства в этой сфере. Для этого стране предстоит в кратчайшие сроки практически с нуля сформировать новую высокотехнологичную индустрию.
Первый российский серийный электромобиль «Атом» совершил первую поездку
по Москве в поддержку просветительской экспедиции «Росатома» «Ледокол знаний».
Источник: Иван Ветров, «Атом»
«Росатом» развивает в России не просто сборку электромобилей из зарубежных компонентов, а полную технологическую цепочку: от добычи и переработки сырья до изготовления «мозгов», «сердец» и корпусов электротранспорта для последующей сборки на заводах отечественных автопроизводителей.
Александр Бухвалов
Директор бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» (госкорпорация «Росатом»)
Наша задача — построение в России полноценного индустриального фундамента электромобильности. Речь не о том, чтобы «догонять рынок», а о том, чтобы создать его с нуля. Эта работа не побочный проект, а органичная часть стратегии госкорпорации. Важно понимать: еще до 2019 года «Росатом» обладал глубокой экспертизой в тех областях, без которых электромобильность в принципе невозможна: в материалах, химии, энергетике, автоматизации, умных сетях.
Сегодня «Росатом» может производить до 60% компонентов электромобиля — все критически важные узлы и составные части. Это результат десятилетий работы в смежных отраслях. Аккумуляторы и силовая электроника выросли из опыта в атомной энергетике и накопителях энергии. Магниты и редкоземельные металлы — из компетенций в горнорудной и химико-металлургической сферах. Микрокомпоненты и композиты — из материаловедения и машиностроения. Наконец, зарядная инфраструктура — из опыта в энергетике и строительстве сложных систем. Все это давно развивалось внутри контура корпорации, так что переход к развитию электромобильности стал логичным, естественным шагом.
«Росатом» не собирается становиться полноценным автопроизводителем в классическом смысле. Наша роль в экосистеме — технологический партнер, обеспечивающий критически важные компоненты для создания электромобилей отечественных автопроизводителей. Наши решения применяются как для легкового сегмента, так и для общественного и коммерческого транспорта.
Мы берем на себя звенья, которые сегодня являются самыми сложными и капиталоемкими, наши компетенции позволяют закрыть ключевые риски и ускорить развитие всего сектора. Такое разделение ролей позволяет и бизнесу, и государству получать оптимальный результат: ускоренный рост рынка при устойчивой технологической базе.
Без лития, редкоземельных элементов и компонентов для аккумуляторов программа развития электромобильности превратилась бы в импортозависимый проект, поэтому «Росатом» разворачивает собственную добычу и переработку.
Так, к 2026 году на Соликамском магниевом заводе (Пермский край) заработает производство редкоземельных металлов мощностью 2 тыс. тонн в год. А к 2030-му на проектную мощность в 45 тыс. тонн в год выйдет Колмозерское месторождение (Мурманская область) лития.
Расположение аккумуляторной батареи в электромобиле.
Источник: Пресс-служба ГК «Росатом»
В России запускается производство аккумуляторных ячеек, сборка батарей и систем управления ими. В 2026 году начнется серийное производство на двух гигафабриках: в Калининградской области и Новой Москве. Мощность каждой — 4 ГВт•ч в год, что позволит обеспечить литий-ионными батареями до 50 тыс. электромобилей.
Создаются свои производства аккумуляторных компонентов: в 2025 году «Росатом» начнет производить в Москве электролиты, а к 2029 году — катоды. Это позволит локализовать в России не только сборку батарей, но и их химию, от которой зависят себестоимость и производительность конечной продукции.
Калининградская гигафабрика
Источник: Пресс-служба ГК «Росатом»
Разработанные в «Росатоме» батареи адаптированы к условиям российского климата. Они обладают запасом хода до 500 км на одной зарядке, при этом за 10 минут могут набирать заряд на 100 км пробега.
Российский завод электромоторов собственной разработки «Росатом» запустит в Липецке в 2026 году. На старте мощности будут измеряться десятками тысяч двигателей в год, к 2029 году планируется выход на проектную мощность до 140 тыс. агрегатов в год.
Опытно-промышленное производство аккумуляторных батарей в ОЭЗ
Печатники.
Источник: Пресс-служба ГК «Росатом»
Инженеры «Росатома» собрали в едином корпусе электродвигатель, редуктор и инвертор с общей системой охлаждения. Такое решение позволяет снизить массу, габариты и себестоимость, повысить эффективность, упростить установку в разные модели машин.
По характеристикам разработка сопоставима с зарубежными образцами. Первый серийный вариант «3-в-1» рассчитан на мощность до 150 кВт с КПД 94% при массе менее 82 кг. Использовать его можно как в городских электрокарах, так и в коммерческом транспорте.
Опытно-промышленное производство аккумуляторных батарей в ОЭЗ
Печатники.
Источник: Пресс-служба ГК «Росатом»
К 2030 году госкорпорация пустит в серию следующее поколение с архитектурой «6-в-1». В нем будут применены высокооборотные моторы и большее число электронных блоков, что обеспечит более высокую удельную мощность и энергоэффективность.
В электрических силовых установках применяются редкоземельные магниты, и «Росатом» развивает в России полный цикл их производства. Первое в стране такое крупнотоннажное предприятие заработает в Глазове (Удмуртия). К 2030 году оно будет выпускать из отечественного минерального сырья до 3 тыс. тонн продукции, которая закроет потребности российского автопрома, ветроэнергетики, робототехники и смежных отраслей.
Производство литий-ионных аккумуляторных батарей «Рэнера»
в Москве.
Источник: Пресс-служба ГК «Росатом»
В структуре госкорпорации разрабатываются и запускаются в производство элементы силовой электроники, блоки управления, контроллеры, системы безопасности и сенсоры для электромобилей. Из поставляемых предприятиями «Росатома» полимеров и композитов будут собираться корпуса батарей, элементы кузова и подвески. Их преимущества — меньший вес, высокая прочность, устойчивость к коррозии, что для электромобиля означает большую энергоэффективность и безопасность.
Ия Гордеева
Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ)
Ключевой минус электромобилей сегодня для отечественного массового потребителя — существенная разница в цене с бензиновыми и дизельными автомобилями. Она определяется в том числе таможенными пошлинами и утилизационным сбором. Мы ждем, что эта проблема решится с развитием линейки российских электромобилей.
Без национального чемпиона, как «Росатом», не обойтись. Он обладает необходимыми ресурсами и компетенциями для создания новой высокотехнологичной индустрии с нуля, способен обеспечить интеграцию всех участников рынка. Только так в кратчайшие сроки может быть создана отечественная платформа электромобилей и собственные производства всех ключевых компонентов.
Зарядная инфраструктура покоряет российские просторы
Важная часть усилий «Росатома» по развитию электродвижения — формирование сети электрозарядных станций (ЭЗС). Такая работа служит залогом коммерческой привлекательности электромобилей и фундаментом будущего роста этого рынка.
Электрозарядная инфраструктура от госкорпорации только начинает формироваться: сегодня она насчитывает более 250 станций в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Воронеже, Ульяновске, Пятигорске, Обнинске и других городах 15 субъектов РФ. Это около 10% российского рынка «быстрых» ЭЗС.
Источник: Пресс-служба ГК «Росатом»
Рост популярности зарядной инфраструктуры «Росатома» подтверждается статистикой: только за летние месяцы 2025 года московские владельцы электромобилей совершили более 42 тыс. зарядных сессий в рамках проекта «Энергия Москвы». Этот результат в четыре раза превысил показатели прошлого года, а станции компании стабильно входят в топ-5 самых популярных ЭЗС столицы.
Владельцы электромобилей по всей России все чаще выбирают удобную и экологичную зарядку на станциях «Росатома»: число пользователей достигло более 15 тыс. человек, показав пятикратные темпы прироста за полтора года.
Пресс-служба ГК «Росатом»
Уже к 2030 году зарядная сеть «Росатома» расширится до 11,2 тыс. зарядных станций в 53 регионах России. Ключевую роль здесь играет государственная поддержка. Например, операторам зарядных станций для электрокаров правительство компенсирует 60% стоимости оборудования и 60% затрат на подключение к электросетям.
Валерий Маркелов
Генеральный директор «Росатом Сеть зарядных станций»
Электротранспорт в России стал реальностью, и для создания полноценной экосистемы необходимо развивать три ключевых направления. Во-первых, важно обеспечить доступность электромобилей, предлагая разнообразные модели по конкурентоспособным ценам. Во-вторых, необходимо развивать зарядную инфраструктуру, чтобы устранить «зарядную тревожность» и создать комфортные условия для пользователей. Наконец, требуется последовательная государственная поддержка, так как международный опыт показывает, что без долгосрочных программ стимулирования невозможно создать полноценный рынок электротранспорта.
Сейчас, на старте формирования рынка, именно государственная поддержка задает темп развития. Такие меры, как субсидии на подключение и софинансирование проектов, компенсируют капитальные затраты в период, когда коммерческая окупаемость большинства станций еще не достигнута. На первых порах поддержка государства — это фундамент, без которого устойчивый рост невозможен.
Именно для координации этих усилий в сентябре 2024 года был создан Центр электромобильности при ассоциации «Цифровая энергетика», объединивший всех ключевых игроков отрасли. Наша общая цель — самодостаточность бизнеса, и мы выйдем на нее, когда загрузка станций достигнет 15–20%.
«Росатом» развивает зарядную сеть не только в мегаполисах, но и в регионах. Новые узлы создаются везде, где формируется спрос, будь то необходимость заряжать личные автомобили, каршеринг, такси или коммерческую технику. Строятся как крупные городские зарядные хабы на десятки электромобилей, так и одиночные электрозарядные станции на трассах.
Развитие зарядной инфраструктуры — ключевой фактор для роста рынка электромобилей в России. Когда водители видят достаточное количество станций, они чувствуют уверенность в возможности подзарядить автомобиль в любой момент, что стимулирует спрос на электротранспорт.
Источник: АО «ТВЭЛ»
Для бизнеса развитая сеть ЭЗС также важна — она создает стабильные условия для инвестиций в электромобилизацию. Компании видят, что инфраструктура развивается, а значит, можно планировать долгосрочные проекты и развитие сервисов. Таким образом, зарядные станции становятся не просто точками для подзарядки, а фундаментом для формирования полноценной экосистемы электротранспорта.
В регионах присутствия зарядной инфраструктуры «Росатома» за последний год количество электромобилей приросло на 59 тыс., или 69% (это в первую очередь Москва, где прирост составил половину от данного количества в абсолютном выражении — 32 тыс. электромобилей, Московская область и Санкт-Петербург).
При этом установка станций в регионах имеет комплексный положительный эффект: с социальной точки зрения это повышает мобильность людей, стимулирует развитие туризма и комфортной городской среды, а с экологической — способствует декарбонизации транспорта, улучшая качество воздуха и снижая уровень шума, что в долгосрочной перспективе соответствует глобальным целям устойчивого развития и курсу на энергонезависимость.
Источник: АО «ТВЭЛ»
Современная зарядная станция — это высокотехнологичный сервис: «Росатом» разрабатывает собственное программное обеспечение, системы интеллектуального управления нагрузкой, пилотирует роботизированную замену батарей. Все это необходимо, чтобы электромобильность стала удобной для массового пользователя.
Владимир Хлебников
Cооснователь ООО «Парус электро»
Все зарядные станции — и китайские, и европейские, и наши — свою главную задачу по заряду электротранспорта выполняют примерно одинаково. Ключевое преимущество, которое ставит отечественные станции выше любого импорта,- это их полная адаптация к российским реалиям. Взять хотя бы наш уникальный климат: Россия — страна с огромным разнообразием климатических зон. Так вот наши станции уже сегодня успешно работают и в палящий зной, и в лютый мороз, буквально от Калининграда до Сахалина.
Конструктивно мы тоже подошли к вопросу с умом: сделали станции модульными. Если что-то выйдет из строя, не нужно демонтировать всю станцию — ремонт происходит легко и быстро: просто меняешь неисправный модуль, как кубик в детском конструкторе.
Наши быстрые станции по-настоящему умные: сами распределяют мощность между электромобилями в зависимости от уровня их заряда, отдавая больше энергии тому, кто почти «пустой». Мы называем эту систему «динамической балансировкой». И, конечно, мы ни на чем не экономим, когда дело касается безопасности. Все необходимые системы защиты в наших станциях предусмотрены, чего, увы, часто не скажешь о недорогих зарубежных аналогах.
Еще один важнейший момент: у нас на рынке представлено невероятное разнообразие электромобилей со всего света. Мы учли это: наша серийная станция может заряжать сразу четыре автомобиля с разными зарядными портами — скажем, из Азии, Европы и Америки.
Создание зарядной инфраструктуры служит органичным продолжением стратегии «Росатома» по развитию низкоуглеродной генерации: все электрозаправки госкорпорации работают на энергии с низким углеродным следом, произведенной на АЭС.
Углеродный след атомной генерации «Росатома» — в среднем 5,1 грамма CO2-эквивалента на 1 кВт•ч. Это почти в 20 раз ниже жесткого норматива Евросоюза (предписывает непревышение на АЭС уровня выбросов в 100 г CO2-экв./кВт•ч) и меньше, чем у солнечных, гидро- и ветровых электростанций, если учитывать их полный жизненный цикл (48, 24 и 11 г CO2-экв./кВт•ч соответственно, по данным МГЭИК ООН).
Таким образом, пользователи зарядок «Росатома» совершают вклад в сокращение выбросов и формирование более чистой среды.
Александр Хвалько
Заместитель генерального директора — директор по сбыту Концерна «Росэнергоатом»
«Росатом Сеть зарядных станций» (РСЗС) покупает электроэнергию на оптовом рынке, при этом ее «зеленый» статус и низкоуглеродность подтверждаются за счет приобретения специальных «атомных сертификатов» у «Росэнергоатома». Это не просто формальность, а механизм, который гарантирует, что каждый киловатт-час, потребленный электромобилем на станции «Росатома», был произведен на конкретной низкоуглеродной генерации.
Такой современный мировой подход позволяет сделать осознанный выбор в пользу чистой энергии, обеспечивая при этом надежность и независимость от погодных условий, характерные для атомной генерации. С октября 2024 года мы поставили таким образом уже более 4 млн кВт•ч электроэнергии, выработанной на Ленинградской АЭС.