Из постановления Государственного комитета обороны № 1095с «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 года:
«…Возложить руководство и осуществление всех восстановительных и заградительных работ на НКПС и его органы.
Организовать в НКПСе Главное Управление
Управление желдорвойск во главе с начальником железнодорожных войск,
Управление по восстановлению мостов,
Управление по восстановлению пути, станций, связи и тяговых устройств,
Управление снабжения,
Штаб Главного Управления,
Политотдел…
Все передаваемые НКПСу войсковые части НКО пополнить личным составом, вооружением, железнодорожной техникой и имуществом в объемах, предусмотренных соответствующими штатами и табелями НКО…»
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда —
Из представления полковника
«…Командир бригады (5 отдельной железнодорожной)…
т. КАБАНОВ Павел Алексеевич с первых дней Отечественной войны находится на самых ответственных участках работ по восстановлению и разрушению ж. д. участков.
Особенно т. КАБАНОВ П. А. отличился своей распорядительностью и бесстрашием в Западной Украине. Находясь на головном участке по заграждению и эвакуации железнодорожного имущества, как например из
Во время налетов фашистской авиации на железнодорожные узлы, т. КАБАНОВ проявлял хладнокровие и распорядительность, особенно на ж. д. узле ст. БАХМАЧ, где т. КАБАНОВ непосредственно принимал участие в организации расцепки и спасения ж. д. составов, груженных грузом НКО и ликвидации последствий бомбардировки, также под его руководством происходило заграждение ж. д. участков СТРЫЙ,
Части бригады под его руководством произвели разрушение мостов более 7000
Части бригады с возложенными на них задачами справляются хорошо, начсостав и бойцы сколочены и сплочены к выполнению любых задач.
В декабре
Из очерка «Организатор восстановления», 1945 г.:
«Сталинград! Железнодорожная ветка, тянувшаяся с севера к этой советской твердыне, защищалась соединением генерала Кабанова. Эту ветку, все станции, расположенные по ней, фашисты непрерывно бомбили…
Генерал решил перехитрить немцев. На тех станциях, которые чаще подвергались налетам авиации врага, были выстроены обходные пути. Фашистские стервятники, как и прежде, бомбили основную дорогу, а в это время поезда без задержек двигались по обходным путям к Сталинграду…
Лиски! Здесь Кабанов под самым носом у немцев взорвал мост и приостановил их движение вперед. Этот же мост он восстановил в сжатые сроки после, когда началось наступление Красной армии.
Весна 1943 года. Павлу Александровичу приказано построить важную стратегическую железнодорожную магистраль. Здесь ожидалось генеральное наступление немцев. Нужно было обеспечить нашу оборону всем необходимым для разгрома врага. Дорога была построена раньше назначенного срока.
Днепр, Киев. Немецкие генералы начали наступление в районе Житомира. Немцы пытались сбросить наши войска в Днепр. Мост у Киева взорван. Командующий фронтом Ватутин вызвал к себе Кабанова. Наши войска по приказу командования оставили Житомир. Немецкий генеральный штаб рассчитывал занять и Киев. Гитлеровцы ожидали, что мост через Днепр будет нами восстановлен не раньше, чем через два месяца. Кабанов восстановил его за 13 дней!»
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — гвардии
Из представления к награде полковника
«Борисов Николай Владимирович… С первого дня Отечественной войны находится на фронтах. Командовал 28 отдельной железнодорожной бригадой. Бригада прошла славный путь, проделала большие работы по эвакуации ценного имущества, вела заградительные и восстановительные работы на Южном фронте. Наряду с основными родами войск, бригада, руководимая полковником БОРИСОВЫМ, активно участвовала, многократно в боях, нанося сокрушительные удары немецким оккупантам, активно, с большим успехом защищала целый ряд городов на южном фронте, среди них город Ворошиловоград.
28 отдельная железнодорожная бригада за боевые заслуги перед родиной преобразована в
Полковник БОРИСОВ вложил много сил и энергии сделать свою бригаду (так в тексте.— „Ъ“) высоко боеспособной. Сам непосредственно руководил всеми боевыми операциями бригады, вплоть до назначения его Начальником Железнодорожных войск Южного фронта. Сейчас активно выполняет задание по восстановлению и заграждению железных дорог Юга.
Из представления к награде гвардии
«Гвардии
Своим непосредственным — личным руководством наиболее сложными и ответственными работами по восстановлению железных дорог гвардии
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — полковник, командир
Из очерка «На запад!», 1945 г.:
«Бронированная лавина отборных германских дивизий катилась по советской земле. Надо было отходить, выигрывать время, изматывая силы врага.
В эти дни нужны были люди большого мужества, суровой решимости и стойкости, которые в любое время могли бы сохранить несгибаемую волю, хладнокровие, уверенность. Таким человеком и был полковник Бакарев…
Эшелон за эшелоном уходил на восток, увозя станки и машины, все ценное, созданное нашим народом за годы созидательного труда.
Летом 1942 года на участке
В
Немцы заняли часть Воронежа. Чернели развалинами станции Графская и Трехсвятская. Артиллерия и минометы гитлеровцев держали под обстрелом целые участки путей. Водокачки были разрушены. Но каждую ночь на восток уходили тяжелые эшелоны.
День за днем бойцы части, которой командовал Бакарев, восстанавливали разрушенные врагом пути, а ночью экипировали мощные паровозы, и те уводили составы.
Июльские ночи коротки. Поезда шли сплошным потоком через 100–200 метров один от другого.
Взорванные водокачки зияли проломами развороченных фугасками стен. По приказанию Бакарева были использованы пожарные рукава, и вода не только из прудов, но из каждой большой лужи вручную перекачивалась в тендерные баки.
Не было топлива — люди на руках издалека приносили дрова.
Не хватало маневровых паровозов — в ход были пущены тракторы, которыми подтаскивали вагоны к составам.
В течение 6 дней операция была закончена.
Только со станции Отрожка было вывезено 73 паровоза, 450 пассажирских и 5 800 товарных вагонов. Было спасено оборудование вагоноремонтного завода».
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — полковник, командир 1-й железнодорожной бригады.
Из очерка
«Вспоминается зима 1941/42 года, проведенная частью полковника Дугина в осажденном Ленинграде. Батальон получил приказ заминировать передний край нашей обороны. На участке ожидалось наступление немцев, Дугин в это время находился на другом объекте километрах в тридцати от места новой работы. Узнав о предстоящем деле, он немедленно стал собираться в путь. Все помнят беспримерные трудности ленинградской блокадной зимы. Поезда не ходили, для автомашин не было бензина. Дугин решил отправиться пешком. Надвигался вечер, сильный мороз сковал землю. Алексей Семенович чувствовал себя плохо, сказывалось длительное недоедание. И он пошел в трескучий мороз, голодный, больной, усталый. К полуночи Дугин добрался до переднего края. Не отдыхая, быстро ознакомился с местностью, и в ту же ночь бойцы выполнили почетное задание…
Осенью 1942 года, когда его бригада стояла в ограждении, Дугин узнал, что комиссар Петрушин создал учебную команду
Соединению Дугина выпала честь первому из железнодорожных войск войти в Германию и принять участие в героическом штурме Кенигсберга. Надо было за три дня скрытно проложить 10 километров железной дороги для подвоза штурмовой артиллерии. Обстрелы, метели, дожди, непролазная грязь, топкие болота — все это преодолели бойцы, сержанты и офицеры полковника Дугина. В рекордно короткий срок дорога была построена».
Из статьи «Боевой соратник Красной Армии», «Красная Звезда», 8 августа 1945 г.:
«Бригада, которой командует Герой Социалистического Труда полковник Дугин, участвовала в штурме Кенигсберга. Она подвела вплотную к осажденной немецкой цитадели рельсовый путь, по которому была подвезена тяжелая артиллерия, решившая исход штурма. Героическая бригада получила почетное наименование „Кенигсбергской“».
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — подполковник, командир
Из представления майора
«…Начиная с периода мирного времени майор т. ШАПОВАЛОВ является новатором в деле механизации строительных процессов мостовых работ и в создании конструкций, значительно ускоряющих восстановление мостов деревянных систем, что он и проводил на практике в период военных действий на фронте Отечественной войны. Его
Неутомимый
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — подполковник, командир
Из воспоминаний бывшего начальника Железнодорожных войск генерал-полковника технических войск П. А. Кабанова:
«Через Поворинский узел шли основные грузы для Сталинградского фронта. На эту железную дорогу враг обрушил всю силу ударов своей авиации. Гитлеровцы не оставляли без внимания ни одной станции, ни одного эшелона. А линия эта была однопутной, с малым путевым развитием станций. Нагрузка же на нее выпала колоссальная. Эшелоны шли один за другим караванами, с минимальными интервалами…
На участке
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — инженер-майор, командир 32-го отдельного мостового железнодорожного батальона.
Из представления к награде старшего лейтенанта С. Г. Вейцмана, подписанного в 1941 году командиром 32-го отдельного мостового железнодорожного батальона военинженером 2-го ранга Ф. И. Фиклинцом:
«Старший лейтенант Вейцман является руководителем по разрушению мостов в период с 27.06 по
Находясь на ж. д. мосту через реку Днепр г. Черкассы в период с 13.08 по
Мужественно вел себя во время обстрела моста, все время находился со своей командой подрывников на мосту, заканчивая минирование и укладку сетей.
Является образцом примера (так в тексте.— „Ъ“) для всех командиров и красноармейцев в выполнении приказов командования».
Из представления к награде полковника С. Г. Вейцмана, подписанного в 1945 году командиром 1-й железнодорожной бригады полковником А. С. Дугиным:
«В ходе наступательных действий войск 3 Белорусского фронта в Восточной Пруссии 32 Мостовой железнодорожный батальон восстановил следующие искусственные сооружения: через р.р. Писса, Ангерап, Роминте, Ауксине, Алле и другие — всего 13 сооружений около 600 погонных метров, в установленные командованием фронта сроки с хорошим качеством работ. Полковник Вейцман правильно организовывал расстановку сил и восстановительных средств, быстро перебрасывая их с одного объекта на другой, по мере сокращения работ на одних и развертывании — на других. Всемерно используя местные восстановительные материалы, батальон резко сокращал стоимость восстановленных мостов. Благодаря умелому руководству и организации работ фронт получает быстро, качественно и дешево восстановленные мосты, чем обеспечивается беспрепятственный подвоз всего необходимого для жизни и боя действующим частям 3 Белорусского фронта».
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — старший сержант, командир отделения группы технической разведки искусственных сооружений
Из очерка «Техразведчики», 1945 г.:
«Служил он в команде технической разведки. Не раз приходилось ему смотреть в глаза смерти, выполняя боевые задания.
В районе одной станции в восьмистах метрах от головного участка был передний край немецкой обороны. Противник обстреливал головной участок из минометов и артиллерии, чтобы преградить путь нашему бронепоезду.
В этой обстановке нужно было непрерывно разведывать пути прохода бронепоезда в боевые рейды. Под градом пуль и осколков сержант Грицаенко, искусно маскируясь, пробирался от одного рубежа к другому, обследовал состояние участка и всегда к сроку доносил обо всем командованию. Бронепоезд прорывался к переднему краю и наносил сокрушительные удары по врагу…
Сотни километров исхожены сержантом Грицаенко, и не просто исхожены, а тщательно промерены, исследованы, нанесены на бумагу. И вся эта работа проведена в тяжелых фронтовых условиях, на земле, только что отбитой у врага.
— Часто нашей разведке,- вспоминает Грицаенко,- приходилось, чтобы добраться до объекта, сначала обезвреживать пути от мин. Были случаи, когда мы снимали по восьми вражеских мин с одного участка. И все это под пушечным и минометным огнем, а иногда дело доходило и до штыковых схваток с немцами».
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — красноармеец, путеец
Из представления к награде красноармейца Ж. Асаинова, подписанного в 1943 году командиром 81-го отдельного Краснознаменного восстановительного железнодорожного батальона майором А. М. Кирнарским:
«Асаинов Жабаркан… Бесстрашно выполнял задания во время налета вражеской авиации на ст. Панино Калининской ж. д.
Попав по излечению в госпитале в 280 запасной стрелковый полк, принимал участие в борьбе за город Ржев. Смелый и уверенный в победе воин всегда находился в первых рядах стрелков, отважно бросался в атаки и истребил до десятка немцев. В одной из разведок боем получил второе осколочное ранение.
Выздоровев и снова возвратившись в строй в 17 стрелковый полк, принимал участие в штурме города Великие Луки, проявил вновь бесстрашие и геройство. Когда в решающий момент схватки замолк пулемет, т. Асаинов, быстро оценив обстановку, принял управление пулеметом на себя и истребил несколько десятков немцев, обеспечив успех атаки наших бойцов. Получив новое ранение, он не оставил пулемет и продолжал поливать бегущих немцев свинцовым огнем.
В апреле 1943 г. т. Асаинов участвовал в боях в районе
На момент награждения званием Героя Социалистического Труда — красноармеец, путеец отдельного
Из очерка «Знатный рубщик», 1945 г.:
«Оружие Анникова — зубило и кувалда. Его задача — рубка рельсов (из искореженных рельсов вырубались прямые участки.— „Ъ“). Это тяжелый труд. Нужно обладать недюжинной силой, чтобы при помощи одной только кувалды и зубила разрубить стальной рельс.
Анников не производит впечатление силача. Однако именно этот паренек из тамбовского колхоза выполняет на рубке рельсов 1150 процентов нормы. Он же забивал до 3 тысяч костылей в смену.
Как же добивается он таких выдающихся успехов? Дело решают не только упорство, преданность труду и желание сделать для победы как можно больше, как можно лучше — дело решают мастерство, инициатива и смекалка. Анников прославился в железнодорожных войсках тем, что нашел способ перерубать рельс с
Так же проявил себя Анников и на работе костыльщика. В минуту он забивает шесть костылей. Люди, видавшие как он это делает, утверждают, что существует у него свой, анниковский, „вращательный“ удар молотка».
«Война предъявила железнодорожникам повышенные требования. И передовые люди транспорта выдвинули и применили новые методы, соответствующие поставленным задачам. Железнодорожники неустанно заботились о сохранении основных фондов транспорта — пути, паровозов, вагонов, средств связи, всемерно мобилизовали внутренние ресурсы. Применение передовых методов труда обеспечило успешную работу железнодорожного транспорта, помогло преодолеть трудности, возникавшие в ходе войны в работе железных дорог».
Подробнее